导读：为了纪念赛车界的传奇人物，法拉利在2002年以创始人恩佐·法拉利之名推出了全球限量版车型——法拉利恩佐。这辆为了纪念传奇而诞生的红色传奇全世界仅有400辆，最后一辆的车主为罗马教皇。如今，这四百分之一的车型已经在FB-SHOW的展厅里静候，待8月21日梦想车展大幕开启的时候，向人们展示它和它背后的传奇。


法拉利恩佐是为了纪念法拉利的创始人恩佐·法拉利而打造并命名的，它独有的外貌根据一级方程式赛车的空气动力学设计而来，几乎完全没有考虑美学因素，被法拉利团队倾心塑造成只为速度而存在的超级跑车，不管在弯道还是在直道上都能成为了当年的巅峰之作。


法拉利恩佐于2002年底上市，并未使用之前传说的F60，而是直接以法拉利创始人的名字命名，在法拉利创立55周年之际，这辆以恩佐之名诞生的赛车注定成为传奇。


恩佐的车身采用无骨架式设计，材料采用碳纤维，目的是在减轻车辆自重的同时增加强度硬度。车身的主体仅重92公斤，整车重量甚至较F50还轻了10公斤。恩佐与F1赛车有很多相似之处，不过这也不足为奇，法拉力本来就是希望强调两辆车型之间的联系。车头的进气口采用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以使车辆高速行驶时保持稳定，加上配备导气管的全封闭底盘，为车辆提供了足够的下压力。


也许法拉利最被人熟知的是那匹黑色的跃马和标志性的红，但很少有人知晓这匹跃马代表着纪念意大利的英雄西斯科·巴拉卡和法拉利先生曾经的战友。而具有传奇色彩的“法拉利红”起初只是国际汽联在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。但走在法拉利发源地的时候你会发现，马拉内罗的大街小巷几乎都被同一种颜色充斥着，不知是法拉利改变了这座城市还是这里铸就了这一抹传奇的颜色。

碳纤维材料制造刹车盘只应用在法拉力的F1赛车上，但恩佐成为了第一台采用该技术的公路车型。设计师想方设法的克服了噪音过大、磨损以及在气温较低的时候刹车性能不佳的问题。采用碳纤和陶瓷的混合物制造刹车盘，并且加大尺寸，通过非常结实坚固的材料固定在合金车轴上，卡钳活塞采用前六后四的设计，并配备ABS以及TCS牵引控制系统。轮胎则采用倍耐力品牌，尺寸为前255/30 ZR20后355/25 ZR21。

恩佐的车身侧面同样仿照F1赛车，收紧的腰部与前翼子板平齐的侧裙形成鲜明对比，让人立刻想起了F1赛车的车身。尾部同样遵从空气动力学原理被匹大的空气动力学，朝上微翘的造型取代了尾翼，让尾部整体感更强。类似喷气推进器的尾灯同样是法拉利的标志性设计之一，半嵌在车身，更加符合恩佐的格调。

驾驶舱有限的空间以及非常少按键暗示了它极端的功能，完全是在为追求纯粹的速度服务。大多数面积都被碳纤维覆盖，几乎所有功能部件都可以非常容易的辩别，因为他们都非常独立的裸露在面板上。车辆的控制键基本都集成在方向盘上面，这一点也是与F1赛车相同，目的只是为了给赛车减重再减重。


恩佐的设计师为它塞进了一台6.0L V12发动机，最大马力660PS/7800rpm，峰值扭矩为657N·m/5500rpm。与发动机匹配的为6前速F1半自动变速箱，0-100km/h只需3.6秒（非官方数据为3.2秒），极速可达到355km/h。

被誉为"赛车之父"的恩佐·法拉利毕其一生精力，致力于提高赛车的性能，以不断突破速度的极限创造一个又一个冠军。而作为法拉利公司的创始人，它不光通过这一品牌将赛车推向又一个高度，更像人们展示了法拉利所追求的纯粹速度梦。法拉利恩佐的诞生不光是为了纪念这位传奇人物的功绩，更是以他之名创造一个新的速度巅峰。诞生12年后，这辆法拉利恩佐将在8月21日开幕的北京梦想车展亮相，等待着向人们讲述红色传奇的故事。