【展车预热】来自遥远的战场 梦想车展邂逅悍马H1红黑双煞
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2014-08-22
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导读:1991年的海湾战争过后,悍马H1凭借其在战场上出色的表现开始被广大越野爱好者所接收与喜爱。AMG公司正是看到了这点才推出了现在我们看到的民用版悍马H1。在随后的十几年中,悍马H1一度成为“独特、原始、强悍”的代名词,人们给了它一个名字“世界第一越野车”。
今天,两部悍马H1登陆2014年梦想车展。其中一部是黑色的悍马H1皮卡版,另一部是红色的悍马H1普通版。
宽大是悍马H1给人的第一印象,查看资料,它的车身尺寸为4686*2197*1905。从长度和高度来看,悍马H1符合传统硬派越野车的标准,并没有太突出。而它真正给人视觉上压迫感的应该归咎于它接近2.2米的宽度与超过3米的轴距。 如此庞大的身躯还能越野么?答案是肯定的!一方面,只有如此大的车身才能装得下H1复杂的底盘结构;另一方面,这是出于机动作战的需要,很多时候H1需要在粗糙路面上高速行驶,宽车身、长轴距可以为其提供良好的稳定性。
悍马H1的车身采用大量的铝合金、钢和玻璃纤维等材质,以高刚性和低重量为原则,但是悍马H1所谓的轻是相对于军方重型作战车辆而言的,据资料介绍,悍马H1的整备质量接近3.5吨。
细看悍马H1的车身你或许会发现一个细节:为什么它的车身上上全是铆钉?这是因为车体采用了高强度合成树脂和铝合金制造,而铝合金车身经过热处理,组装时挡板先被粘合在一起,然后再用铆钉固定。不要小看这种结构的强度,要知道,在悍马H1服役期间,它经常被飞机拖拽或者运输,即使空投也不会损坏。
对于悍马H1的外观细节,基本没有设计可言,完全是出于对越野的考虑,即便换成其它硬派越野车,也不能与悍马H1相比。比如在现在能说的上名字的硬派越野车中,很少有像悍马H1这直接裸露两条前轮,采用这种无前悬式设计。而悍马H1正是凭借这种最简单、实用的设计深受广大越野爱好者的青睐。
H1内部装备着特别设计的控制面板,主要的车辆控制和开关都在驾驶者触手可及的位置。音响发烧友们将会为那套标准的Monsoon音响系统和6碟CD而乐在其中。H1特别设计了方便的电加热前风挡、轮胎压力测量系统、驾驶者位置的速降车窗、带有电加热的后视镜以及远距遥控中央门锁。悍马H1在2004版上加装了专为越野探险设计的装备组合,真皮座椅,驾驶和副驾驶位置的座椅还带有电加热功能。可见,民用版本的悍马H1还是考虑到了舒适性。
“没有四驱系统的越野车就像是被阉割的男人”一句话道出了四驱系统相对于越野车的重要性。悍马H1装备一套名为Torq Trac 4的四轮驱动系统。该系统的核心是为悍马H1的前、中和后桥装配三组托森差速器,其中中央差速器位置的分动箱具可进行两挡锁止,它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速,同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。此外,悍马H1的前后轴还可以选配伊顿差速锁。
底盘方面,作为硬派越野车的悍马H1采用了非承载式梯形大梁的设计,但是四组悬挂并没有采用硬派越野车常用的整体桥结构。悍马H1采用了经过特殊设计的四组双叉臂螺旋弹簧独立悬挂,强度更高,行程更大,据了解,悍马H1的最大悬挂行程超过了700毫米。此外,悍马H1在四个车轮上还配有轮间减速器,不光可以进一步增加车轮的牵引力,还能够保护传动轴避免承受过大的扭转力矩。
动力系统,悍马H1装备的是一台6.5升V8涡轮增压柴油发动机。不过,这台发动机只能爆发170Ps的最大功率,最大扭矩也只有401Nm,与之搭配的是一台4挡自动变速箱。这样的账面数据任何人都不能对它的性能有所期待。据资料介绍,悍马H1的百公里加速时间在20秒左右,最高车速仅仅为134Km/h。不过,由于悍马H1是基于军用版车型打造而来,所以这样的动力表现还是可以接受的。
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