买的速腾车开也不是，不开也不是

“现在开起来表面上虽然没问题，但是也不敢开，成天提心吊胆的。花了近20万买的，现在开也不是，不开也不是。”在青岛科技街开了一家电子公司的万法洋最近比较头疼，和他一样的，青岛有数百人，这数百人有一个共同的身份：一汽大众汽车速腾车车主。

　　据万法洋介绍，全国的速腾车主大概有56万人，这并不是几个人的问题，并非个案。自从部分速腾车主的汽车发生断轴事故之后，速腾车主们发现，自己的车后桥(断轴部位)也或多或少存在裂纹，他们认为一汽大众速腾车绝对有设计缺陷，这样的车开起来必然会有隐患。

　　于是，万法洋和其他车主决定去一汽大众维权，青岛莱西的速腾车主宗虬龙表现尤为积极。宗虬龙是2013年1月初买的车，在青岛一汽大众华世通4S店买的，车最后上路花了18万元左右。

　　2014年5月份，宗虬龙来到汽车维修店，想给汽车做一个4轮定位，毕竟跑了一段时间了，定期的安全检测宗虬龙很上心。但是维修工人告诉他，车是非独立悬架，不能做4轮定位！为什么不能做4轮定位呢？满心疑惑的宗虬龙开始上网查找相关信息。

　　宗虬龙上网搜索发现，自己的爱车不仅不能做4轮定位，而且全国各地声讨速腾车后悬架的问题已经相当严重。关于这款车的问题，网上已经传得沸沸扬扬。

　　宗虬龙在青岛发现了越来越多的速腾车主，大家建群讨论、互相传递消息，至此，他和其他车主一起，走上了一条向一汽大众维权的路。

　　大众从拒绝到召回

　　“你这个车是由于在青岛开，受当地气候影响造成的。”这句一汽大众的回复话让青岛的一位车主当场气得语无伦次。这名没有透露姓名的青岛车主向城市信报/信网记者表示，自己花了20万买的车。结果车后桥部位附近(和速腾车断轴事故同一位置)发生了生锈，出现了细微裂纹。担心车有问题的车主向4S店(青岛迪生源4S店)提出维修的意见。

　　但4S店的答复并不能让他满意，于是他又联系了一汽大众客服人员，工作人员告诉他，解决方案就是喷喷漆，而且表示，车并不存在安全性能的问题，生锈是青岛当地气候造成的。他当时就和工作人员吵了起来“我花20万买的，出了问题你给我刷2块钱的漆就完了？这是什么解决方案？”

　　他这次收到的一汽大众的答复，代表了最开始大众的态度：我们的车没有问题。针对全国涉及此问题的56万辆速腾车，一汽大众最开始最直接的反应就是拒绝召回，并表示车没有问题。

　　从7月22日针对速腾后悬架问题，一汽大众首度做出态度颇为强硬的声明，原文如下：

　　“针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽-大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。一汽-大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。

　　同时，近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，从而对一汽-大众的产品形象和品牌形象造成了严重的影响。对此现象，一汽-大众表示遗憾，并对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。”

　　另有车主分析，用一个个案就了结了，对大众造成的损失可能是很小一部分。但对速腾消费者造成的安全隐患是100%的，一汽大众怕承担责任，也不能这样敷衍，缺陷就是缺陷，断的是同一位置，说明设计本身就有问题，望大众能够拿出德国严谨态度对待此事。

　　但随后，一汽大众的态度发生了根本性转变。10月17日，在国家质检总局官网上的一则一汽大众的召回公告，让整个汽车圈“沸腾”。一汽大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。

　　车主拒绝“打补丁”

　　大众汽车公司提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。“金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。一汽大众的授权经销商将为召回范围内的车辆免费安装金属衬板。”

　　这份召回措施被广大车主认为是“打补丁”。随后，青岛“万法洋们”又组织活动，坚决反对“打补丁”，万法洋告诉记者，“一个后桥轴承可能会断裂，你加一块铁板有什么用？这不就是打块补丁吗？为什么大众不能把我们的车换成独立悬架呢？”

　　12月11日，长安大学交通安全工程代理系主任牛世峰接受了城市信报/信网记者采访，他表示汽车召回措施是安装金属板，实际上并没有根本上解决安全隐患。牛世峰老师认为，需要彻底查清问题出在哪个地方，如果断轴是轴本身的问题引起的那么应该换轴，如果是汽车其他部件引起的问题，则需要对症下药，不能是单纯地安装金属衬板。

　　而一汽大众承认该方案实施后，后悬架仍然有断裂的可能性，那么，为什么公司不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？

　　对此，牛世峰老师表示更换悬架并不一定能够解决问题，因为汽车本身设计的独立悬架或者非独立悬架是和其他部件相匹配的，并不是说汽车后桥出现问题，你就要马上换独悬，非独悬的汽车要换独悬可能又会引起其他部件不匹配产生新的安全问题。具体来说，还需要一汽大众汽车技术部门查明到底是哪种原因造成的故障，牛世峰老师同时谨慎地告诉记者，因为自己没有亲自接触这款车，也没有检查检测过事故车，所以具体情况不能下定论。

　　而浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来则提出，新速腾车就是设计有缺陷，通过更换独悬完全可以解决问题。

　　汪英来告诉城市信报/信网记者，自己曾当场驳斥了大众公司负责人及德国专家的加金属衬板的观点。他指出：全世界扭力梁非独立悬架的车型，99%是“减震弹簧在前，减震筒在后”，而新速腾在不改动底盘的情况下，反向研发了这款扭力梁非独立悬架，新速腾的非独立悬架结构被迫进行了反向布局，也就是“减震筒在前，减震弹簧在后”。这种结构是促使速腾汽车最终发生断轴问题的原因。

　　汽车专家汪英来在会上指出，多连杆独立悬架更换成扭力梁非独立悬架，技术上不存在问题。汽车厂家对成本的关注才是核心：出于成本考虑，大众公司更愿意“给消费者不断更换扭力梁非独立悬架”，因为6个非独立悬架的成本才能抵得上一个独立悬架。

　　据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本在五六千元左右。针对一汽大众的解决方案，记者了解到，青岛的速腾车主们并不准备接受，会继续举行维权活动。

　　对于种种质疑，一汽大众选择了另一种方式的沉默。12月11日，城市信报/信网记者针对三个问题向一汽大众提出了采访，第一：速腾车主认为汽车存在设计缺陷，不符合国家标准，那么这种看法是否属实，大众汽车的专家如何看待这个问题？第二：在山东济南，已经有车主状告一汽大众的案子，那么一汽大众打算如何应对？第三：针对一汽大众出台的“打补丁”措施，消费者不满意，那么一汽大众有无其他方案？截至记者发稿时止，一汽大众没有给记者具体回复。

　　千里奔波起诉一汽大众

　　2014年11月16日，京师律师事务所就大众新速腾断轴案件于京师律师事务所中区会议厅举行新闻发布会，宗虬龙成为全国5个车主代表之一。

　　宗虬龙告诉记者，他自从知道速腾汽车有安全问题之后，就没再开车。因为开起来总会心里忐忑不安，11月份去北京代表青岛的车主开会，到处跑来跑去维权，都是自己掏钱，谈起自己的维权路，宗虬龙觉得有点心酸。这一次，他和律师事务所的律师见了面，决定正式起诉一汽大众。

　　城市信报/信网记者了解到，京城律师事务所已经向一汽大众发出律师函。但大众方面没有做出任何回复，张立军律师表示，“大众对我们发出的律师函没有任何官方回复，只发出了召回公告。”

　　而这个律师事务所同时发布大众速腾全国维权律师团召集令，组建千人律师团，是基于什么样的考虑？京城律师事务所的白飞云律师表示“京师之所以成立千人律师团，第一，更多律师的加入使维权队伍力量更加强大。第二，车主涉及全国各地，工作量非常大，并且我们又是公益代理，不便派律师去全国各地区，律师团能更好地维护车主的合法权益。”

　　因为汽车的销售一般面向全世界，而欧美的汽车召回面向的也是全世界的消费者。记者对比各国汽车质量保障的经验后发现，在国外，汽车“三包”不一定要有，但保护消费者的法规一定要有，严格的召回规定更要有。

　　对于速腾汽车，汽车专家汪英来告诉城市信报记者，速腾汽车在欧洲的设计是独立悬架，所以本来就不存在相关问题。而在美国销售的速腾汽车，有部分是非独立悬架，对于这部分车，美国也开始召回并维修，虽然方案看起来和中国一致，但是本质的区别在于：美国车主如果提出更换独立悬架，厂家会给更换，因为在美国汽车本身是个便宜的物品，更换部件花费很少，无论车主，还是厂家对更换部件的费用都不会太纠结。但是在国内来说，汽车是个贵重物品，换个部件也得几千块，对老百姓来说，是个大支出，对于厂家来说，也不愿意出这部分钱，所以才有这样的问题出现。

文章来源：文/图 城市信报/信网记者 任波(图片由当事人提供)