像北美、西欧、日本这些地方，都是汽车文化较为发达的地区国家，一方面确实有较强的经济实力，二来汽车工业的发展时间也很长，这也让很多交通政策更加有利于汽车的发展，也就能够促成了汽车种类的多样性。

一些喜欢追求极限驾驶的车主往往会不断改装公路量产车型，以追求达到一种“公路赛车”的层次，但实际上却相差甚远。那么，买一台“能正常上路的赛车”，是否能是一种解决办法呢？

（图：于2009年推出，限量75台的奔驰SLR Stirling Moss，比普通版SLR轻200公斤，并且在造型上还致敬了五十年代的W196S 300SLR赛车）

（图：于2018年推出，法拉利的Monza SP1/Monza SP2，则分为单座与双座两种，也是数量稀少的定制车）

主要以西欧车厂品牌为主，推出过一些名为Speedster的车型，可能很多朋友对于Speedster这个名字的印象都来自于保时捷。但实际上Speedster也是个存在已久的车型，并且特指敞篷与轻量化。有些车型甚至做到了连前挡风玻璃都没有，这种车虽然在像中国这样的部分国家里不允许上路，但也不妨碍其的蓬勃发展。

（图：其它一些车厂也推出过Speedster风格的车，比如保时捷Boxster Bergspyder和迈凯伦Elva，前者致敬909 Bergspyder赛车，后者致敬M1a赛车）

致敬DBR1，阿斯顿·马丁推出V12 Speedster

大部分的Speedster车型都采用了无前挡风玻璃的设计，其本身也不是什么特别舒适实用的车。但性能却绝对是出类拔萃，因为除了轻量化处理以外，打造一台Speedster，也往往选择一个汽车品牌内最强的型号基础来完成。比如前面介绍的奔驰SLR Stirling Moss，SLR在当时就是奔驰性能最强的跑车。而法拉利的Monza SP，也是由旗舰级的812 SuperFast打造而来的。并且也还都有对自己品牌以往历史上的经典赛车的致敬。

（图：阿斯顿·马丁在2013年推出的CC100 Speedster概念车）

阿斯顿·马丁在Speedster车型的尝试可以追溯到2013年，当时是品牌创立一百周年，推出了一款名为CC100 Speedster的概念车。虽然市场期待很高，但最终没有量产，CC100 Speedster概念车是在V12 Vantage的基础上打造的，也算是当时性能最强的阿斯顿·马丁。

(图：于2020年3月日内瓦车展发布的V12 Speedster，也是因为疫情的原因，其实是在互联网上以图片的形式进行的新车发布)

但阿斯顿·马丁还是表示会在将来推出量产的Speedster车型，这也是因为法拉利Monza SP再一次掀起了这类车的浪潮。到了2020年时，即使在全球疫情极为严峻的情况下，也于原定每年3月的日内瓦车展上对外放出了V12 Speedster实车的信息，只不过为网上亮相，为官方放出图片的形式。但生产却严重滞后了，到了2021年中期才开始有新车陆续完成制造并交付。

（图：也因为造型的缘故，V12 Speedster的车身体积显得很小）

V12 Speedster为限量88台，并且价格也较为昂贵，单台售价为76万5千英镑，但对于在中国国内肯定没法合法上路的车来讲，也没必要算它的汇率和完税价格了。V12 Speedster的外观有点类似于Vantage，但目前的Vantage系列仅有V8配置。V12 Speedster的发动机就如其名，使用了一台5.2T的V12双涡轮增压发动机，这个发动机主要还使用在DB11和DBS Superleggera两款车上。虽然部分外观件取自于Vantage，但V12 Speedster本身却是在DBS Superleggera的基础上所打造的。

（图：V12 Speedster上的5.2T V12发动机拥有695匹马力/750牛·米扭矩）

动力方面，这台5.2T V12发动机在DB11（600匹马力/700牛·米扭矩）和DBS Superleggera（715匹马力/900牛·米扭矩）两款车上也分别有不同的调教。V12 Speedster则取了个中，为695匹马力/750牛·米扭矩，虽然在阿斯顿·马丁的车型中不算是最强的，但也是个次顶级。匹配的变速箱则为ZF的8AT自动挡，有300公里每小时的电子最高限速，预计能跑到320公里极速，还有3.5秒的零百加速时间。

（图：以双门大GT为基础打造的V12 Speedster或许也能“舒服”点）

但外观才是才是一台Speedster风格跑车的关键，V12 Speedster也有自己的致敬车型，为1959年为阿斯顿·马丁在勒芒耐力赛中夺冠的DBR1赛车，这也是阿斯顿·马丁唯一的一次勒芒冠军，当时的车手则为卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）和罗伊·萨尔瓦多里（Roy Salvadori），前者后来成为了著名的肌肉车与改装车大师，后者作为传奇英国赛车手，也驾驶过捷豹和MINI赛车。此外，DBR1赛车还赢得过在德国纽伯格林的耐力赛。

（图：V12 Speedster致敬了五十年代，富有功勋的DBR1赛车）

所以，V12 Speedster除了有多种纯色涂装可以挑选外，也可以选择DBR1赛车风格的拉花涂装，为Racing Green“赛车绿”配色，并配有涂在车头机盖以及两侧车门上的Clubsport White白色圆形赛车编号，连前车头的进气格栅也采用了类似于老车风格的镀铬亮金属进气格栅，而整个车的喷漆工作则要五十多个工时来完成。

对于全车的轻量化处理也是关键，V12 Speedster的车架使用了高强度铝合金材质，为一体式成型设计，采用挤压成型与粘合制成，车身外表则为全体为碳纤维材料打造，并且像反光镜、下前唇、侧裙边、后扩散器也为碳纤维材质制成。刹车盘则为碳纤维陶瓷材质，制动刹车盘尺寸则为前410毫米后360毫米。五辐式锻造合金轮毂的尺寸前后都为直径21寸，并且带有赛车风格的中央锁止螺栓

其它外观的关键点就是“可视”的空气动力学设计，作为前置发动机布局的跑车，一张“大嘴”可为发动机提供充足的进气与散热，从车头两侧吹进的刹车散热与一部分油液冷却散热则从车侧面的凹槽处吹出。V12 Speedster虽然为没有车顶与前挡风玻璃的设计，但为了防止驾驶时的正向风直吹车内人员，还是做了一些特殊的外观设计。驾驶员前部的椭圆形凹槽可以将风引向车身中央与车身两侧，大量的正向风会从主副驾驶员两人的中央吹过，在流经车尾部中央隆起的后尾翼时，也能够提供更多下压力。

内饰方面，还是保留了阿斯顿·马丁的传统奢华风格，比起极端的外观造型，内饰设计风格并没有像赛车那样那么“极端”，这就显得“普通”很多了。内饰采用多色混搭风格，用料奢华并保留了运动气息，采用了大量真皮材质与碳纤维和铝合金材料进行包裹装饰，而真皮材质颜色可以选择定制。乘客座位的正前方采用可取下的便携式真皮材质储物盒来替代传统的手套箱。

总的来讲，阿斯顿·马丁所做的一切仍有积极的意义，也毕竟内燃机时代被誉为“汽车最浪漫的时代”，想必将来新能源化以后，汽车设计的多样性也一定会变少。反过来看看阿斯顿·马丁，就连还在制造V12发动机的车厂也已经一只手能数清了。