油腻的东西虽然不香，但是管饱啊！

（注：本文章内容为调侃科普冷知识，并不推荐玩家入手搭载DA465的北斗星）

卷王的K6A

1990年，日本交通省再次修改了轻自动车的排量限制，其发动机排量由原来的0.55L限制放宽到0.66L，日本社会经历泡沫经济后，轻自动车市场开始回暖。

铃木在第二代奥拓高性能版Alto works的F5A发动机上进行扩缸改装推出了F6A（0.66L排量），在赛道的高转速区间达到了47千瓦（64P马力）的强悍动力输出，为此铃木决定用全新技术开发出更适合城市道路环境的新一代轻自动车发动机 K6A。

1994年，铃木推出了首款搭载K6A发动机的第四代奥拓，相对之前用赛道版F6A发动机，K6A的全铝合金缸体轻了11KG，并全系标配涡轮增压器，47千瓦（64P马力）动力输出推动仅仅600多公斤的车身，推重比的已经超过了100马力/吨，直接“卷死了”只想做一辆代步车的友商。

搭载的K6A发动机的第四代奥拓发动机舱。

排量：658cc

汽缸数：3

压缩比：8.6:1

缸径×行程：68×60.4mm

最大输出：64ps/6500rpm

峰值扭矩：108Nm/3500rpm

技术特点：全铝合金缸体，全系涡轮增压带进气中部冷却器，后期改进版：带进气侧可变正时，CNG天然气版,轻混动实验版。

从那开始，铃木再次确立了自己在轻自动车领域的霸主地位，K6A发动机也是后来K系列发动机的首作，K6A以及改进款的生产时间最长（1994年-2012年），应用覆盖的车型最为广泛。

在20年内所搭载K6A的铃木轻自动车型，其优异的性能也被英国复古车商-卡特汉姆看中，单独采购K6A动力总成重新调校后安装在自己的卡特汉姆130小跑车上。

搭载WAGON R轻自动车版本上的K6A涡轮增压发动机。

在2013年后 ，K6A终在日本本土停产，替换型号为R06A的新一代发动机。

上图左为R06A自吸版本，右为涡轮增压版，配备5挡手动或 CVT无极自动变速箱，而后期再升级的R06D发动机，开始搭载三菱ISG的48V轻混动方案。

油腻的DA465

在80-90年代，中国为了快速发展民用汽车工业，需要国产化一款能够适配微型车的小排量发动机，能够满足最大满载质量不超过1.5吨的人货运载需要，配合手动四速或五速变速箱，在80km/h速度下能稳定运行,并且有不错的燃油经济性....最重要的一点：简单，制造简单，维修简单，能快速普及推广使用。

已经和铃木有合作基础的哈尔滨发动机厂（后来更名为东安动力有限公司），选择了铃木F10A发动机为仿制蓝本，并按照国内的发动机命名法称为DA465(DONG AN 厂商拼音首字母 4气缸 气缸直径65mm)

F10A是一台采用铸铁材质的直列四缸发动机，8个进排气门共用一根凸轮轴,进排气效率不高但紧凑简单，正式皮带在6万公里左右需要更换（当时国内也造不出金属正式链条），气缸与垂线之间倾斜15°角度，有效降低发动机整体高度，能塞在面包车的前座椅下（不像K14B需要开发出K14B-A的卧式机型来匹配浪迪发动机舱），车厂只需要配好对应的变速箱和机脚架就可以安装在自家的面包车或是微型轿车上。

早期东安DA465通过松花江，哈飞民意，昌河昌铃王，长安之星微型面包车在全国普及（这还不包括同样仿制F10A的 五菱之光LJ465和东风小康K17发动机），DA465几乎成了中国微型汽车的动力标配，在大街上随便碰到一辆发动机排量为1.0L的国产小车，不用犹豫，它就是东安DA465。

相对日本铃木在1997年开发出K10A发动机，F10A发动机具有成本低和制造难度低的优势，铃木只需要向海外合资方转让一个新款车身就可以快速上市（如同长安铃木雨燕入门车型搭载的G13发动机，长安自己的国产仿制型号为JL474）。

（东南亚市场生产的铃木WAGON R WIDE，搭载F10A发动机，可以看到铃木独特的铁壳圆环形空气滤清器,车型为右舵版本，可见刹车总泵和雨刷支架的安装位置与国内北斗星相反）

在2006月，昌河开始以CDK方式引进WAGON R WIDE，命名为“北斗星”，为了降低成本并拉低产品的入门价，昌河想起了国内成熟的东安DA465发动机，搭载K10A发动机的整车售价高达8.53万（车型代号CH6350），而换装了国产的DA465Q-2/D，6.9万就可以入手(车型代号CH6350A)。

随着2005年，K14B发动机在江西九江进行国产化，K10A发动机不再进口，搭载K14B发动机的北斗星编号为CH7140，搭载DA465发动机的北斗星编号更改为CH7100。

早期搭载DA465Q-2/D的北斗星发动机舱，发动机缸盖上依然印着SUZUKI标识，可见四个气缸的点火系统共用一个高压包，用凸轮轴联动的机械分电器控制点火正式。

这种机械分电器可以手动旋转分电器头盖的方式来调整点火时机（专业术语:点火提前角），在复古机车改装文化中是一种用于提升动力的常用技巧，维修过程也不需要复杂的电气检测设备，缺点是分电器的机械触点会经受高压电火花而不断磨损。

国产的DA465Q-2/D在进气系统上相对铃木原版F10A做了大胆的优化，进气管是从节气门后方绕过一个大“S”路线，通过空气滤清器再进入节气门体，这样的结构应该是消除了进气门在高转速开合时的谐振波对进气道空气密度的降低现象。

在2009年前后为应对国四排放政策，DA465Q-2/D再次进行升级，将机械分电器更换为两个汽缸共用一组的高压线圈包（和雨燕的G13发动机类似），内部型号为东安DA465Q-2/D1，高压线圈包的点火时间由发动机电脑直接控制，

电脑程序针对不同转速调试点火的正时角度（汽油在气缸内的有效燃烧时间随着转速升高而变短，这就是点火提前角随着发动机转速变化而需要动态调整的必要），让汽油能够充分燃烧。

在2012年前后，为迎接国五排放政策，DA465Q-2/D1通过更改曲轴和连杆的尺寸，提高了冲程距离和压缩比，实际排量增大到1051ml，最大功率达到38.5KW，这个版本称为为DA465Q-2/D2。而最后一批DA465Q-2/D2，终于在2020年国六排放政策实施后正式停产。

国内对东安DA465的改装巅峰来自于四川雅安的车友，开始只是为其安装了爱信AMR500的机械增压器，用外皮带驱动后只仅仅提升了0.5P的增压效果。

不满意机械增压效果太差，于是又加装了日规K10A上的涡轮增压器，最后就搞出了一个双涡轮增压版本的DA465 TURBO作品出来。

在双增压改装的加持下，提速和动力输出都有成倍的提升，而未经过强化的机械部分在暴走了50公里后就爆缸了。

结语 

在中国微型汽车的起步时期，东安DA465就如同火腿肠和午餐肉，不管煎炸炖煮还是生吃，肚子饿的时候能吃饱就最好，吃饱的人才会去思考上等的牛排要怎么做才好吃，中国现在的强大工业文明无不是无数踩着DA465发动机油门，吃着火腿肠和午餐肉赶路的普通人建设起来的。

作为北斗星玩家，本文章仅仅调侃科普冷知识，并没有要向大家推荐搭载DA465发动机的意思，北斗星所搭载的K14B在国内有完整的改装方案和配套改件，也可以在原发动机舱内移植K10A和K12A的总成（还有国内仿制K10A的东安DA468发动机,配备哈飞路宝车型），发烧友还可以选择进口K10A-TURBO （MA61S/MA63S两个版本），四驱变速箱，4AT自动挡变速箱套件。

现在遇见搭载国产1.0L发动机的北斗星，大概只有圆雾灯的前保险杠还值得多看一眼吧（完）。