初代目（第一代）铃木WANGO R RX 注意驾驶员侧采用单开门，副驾驶双开门，黄色车牌为KeiCar 轻自动车专用车牌，没有雾灯。
讲解铃木北斗星，铃木奥拓 ALTO是绕不去过去的产品，ALTO在铃木汽车历史和技术平台的影响力，如同大众的高尔夫和丰田的花冠（卡罗拉），汽车厂商需要围绕自己的招牌产品完成技术积累和零配件配套体系的建设。
早期铃木和丰田一样靠制作织布机完成了自己工业资本积累，而又如同本田一样靠制造摩托车以及摩托车发动机走向汽车开发生产的路线，而丰田更倾向财团控股的方式实现全产业链发展（比如丰田的发动机技术其实一直使用的雅马哈的解决方案），这使得当企业出现经营压力和资源限制的时候，铃木和本田都不能像丰田那样多元化经营，而是不断寻找细分市场，让产品成为某个领域的爆款。
铃木第一款四轮汽车 SUZULIGHT
和本田一样，当铃木开始造车的时候，1950年代的日本本土市场已经有三菱，日产，丰田这样汽车产业寡头，本田和铃木只是在摩托车领域小有名气的，为避开和寡头的正面竞争，铃木选择了产业政策上宽裕，大厂看不上的KeiCar 轻自动车领域（而本田的创始人本田宗一郎出于自己的偏执和血性，通过组织代表日本的F1赛车车队获得国际影响力来搏得政府的汽车产业资格证），这种排量比摩托车大一点，能满足三口之家拉人载货的小车，让本来就能开发生产摩托车以及摩托车发动机的铃木如鱼得水。
奥拓ALTO的前身铃木 Suzuki Fronte
为了快速提高市场占有率，奥拓ALTO产品家族被策划出来，如同中国的奇瑞QQ3一样，ALTO 走的是亲民的路线，何为亲民：
1 价格要便宜2 配置要实用3 可靠耐用保养价格低
国内的江南奥拓TT原型就是 Suzuki Fronte
在没有互联网的时代，铃木的市场部门想到一个领先时代的思路，
全国统一价47万日元（折合人民币2.7万）！百公里油耗3.5升！
当时在日本市场最便宜的汽车也在60万日元（折合3.8万人民币）以上，要在全日本的市场采用统一售价销售并给经销商留利润，就必须史无前例的压缩成本，同时为了省油，就必须轻量化车身，显然这除了对技术和设计的要求外，配套供应商的的生产与采购，需要采用与传统标准车辆完全不同的指标规范来实现协作，
奥拓产品工程师，技术总监稻川诚一殿
“去除一切不需要的零部件，车辆不分高低配置，只做一个标准版本”
“开发全新的窄版轮胎，减少轮毂和轮胎上的惯性能量损失”
“车身采用直方的线条设计，不需要制作昂贵的流线型模具”
“开发轻量化零件，把1.2CM钢板换到0.8CM”
“简化车辆的结构，零件越少可靠性越高”
“车辆可靠性越高，车辆的维修成本和保养成本就越低”
这种轻量化车身，简化结构，采用专用窄胎，直方车身造型的技术路线，定下了后来铃木汽车产品的基调，第一代奥拓从上市后1979年到1984年就实现了100万销量，奥拓的成功让铃木完全掌握了独有的轻自动车设计开发体系，也让各种衍生车型产品得益于奥托ALTO技术平台，我们现在依然能看到北斗星和二代奥托之间采用大量结构相同而尺寸不同的零配件。
国内的长安奥拓快乐王子外观来其实是铃木ALTO WORKS（高性能版）
各种适合于轻自动车的新技术尝试也在ALTO 平台上推广起来
在ALTO WORKS 采用涡轮增压技术的F5A发动机（后来也被移植到WAGON R 上）
铃木的K5A是一款三缸机，却采用12气门，全铝缸体，电子喷射技术 ，涡轮增压以及高性能车上使用进气中冷器的结构（在发动机盖上的进气窗口导入冷空气对加压后的空气进行冷却），厂家标称做到了78马力（57千瓦）的最大功率，然而装在了一辆只有500公斤的小车上。
F5A改进后安装在早期WAGON R R 的 K6A 发动机，因为四驱结构，发动机采用纵向安装
在WAGON R 诞生前，铃木奥拓在1991年11月，推出衍生车型，“Alto Hustle”,通过加高车身实现人货混装的尝试。
在标准版本的奥拓B柱位置安装加高到1600mm货箱，方便运输大号货物，后来“Alto Hustle”在2000年后成为了铃木旗下另一个独立产品“Suzuki Hustle”(Hustle ：定义为敢想敢做的人)
现款的Suzuki Hustle这是一款主打年轻复古风格的多功能小车
(定位略等同于长城的酷熊和M3)
就在1991年7月，日本泡沫经济爆发，对于小微企业主来说，如何降低企业经营成本生存下去成为首要任务，日本的KeiCar轻自动车市场突然一下兴旺起来，作为铃木汽车掌舵人铃木修敏锐的发现：让KeiCar轻自动车实现多用途，在政策范围内实现最大空间利用率，能满足中小企业主的实用诉求，于是比起本田，铃木最早在汽车上实现MM：机械空间最小化，乘坐空间最大化理念的车型就诞生了！
第一代WAGON R的三开门版 WAGON R RX
日规标准KeiCar版的内饰，采用4速自动变速器的WAGON R
空间利用的诀窍就在底盘和油箱的扁平化布局上，排气管的过道也给四驱版本的传动轴留下空间
经典的魔术折叠座椅 四座位秒变两张床，原版的中空头枕在国产化后简化
副驾座位下的菜篮子设计，成为历代WAGON R的标配
主驾驶下的鞋盒抽屉设计 (吉姆尼和派喜上也出现了)
1993年 WAGON R RX 轻自动车标准版
1997年 WAGON R wild 宽体版，也就是昌河北斗星的原型
1999年 WAGON R
WAGON R FCV 燃料电池版
日规版WAGON R 发展历史图（图片来至公众号：SUZUKI粉）
现今的WAGON R 已经发展到第六代，然而这样性能和空间实用性都达到巅峰的产品并没有出口，产品介绍和原厂广告可以关注我的抖音号：B034TH。
昌河汽车本来是一家制造直升机的军工厂（江西昌河航空工业有限公司），在世纪之交，很多国有企业都面临改制与市场化的过程，于是一家制造直升机的单位就引进铃木的汽车产品补贴家用，包括我们耳熟能详的面包车-昌铃王，以及我们的主角：昌河铃木北斗星
为了符合中国的微型汽车行业标准，昌河北斗星是日本本土第一代WAGON R WILD 宽体版，并强制安装雾灯，采用了全新设计的矩形保险杆，这让国内的消费者第一眼就惊讶道：“这不是长胖了的奥拓吗？”。
幸运的是，昌河铃木直到卖给北京汽车，都没有生产过一款传统意义上的三箱轿车，北斗星就成了昌河汽车的C位出道（这是北斗星在中国市场成功的必要因素，反之长安，比亚迪，奇瑞在车型规划上都出现了同门产品互相残杀的2B现象），日本铃木更是在日本本土1997年已经换代下线的第一代WAGON R安装了2000后开发的具有全球领先技术的K14B发动机。
这个发动机到底有多香？可以说是北斗星就是买K14B发动机送的盒子而已，在同级别同排量的微型车内具有最大的输出功率和极其优越的燃油经济性（直到广州本田在2014年推出安装有1.5L缸内直喷技术地球梦发动机的飞度，这一性能记录才打破），而难能可贵的是，K14B发动机对保养的要求极低，曾有车友使用原厂普通的5W30矿物机油行驶了60万公里无大修。
在北斗星之后，昌河也引进了铃木派喜，铃木利亚纳等更高技术水准的产品，但从定位和性价比上来说，都无法撼动北斗星作为昌河汽车销量担当的地位，让车主们想想：一辆前轮驱动的面包车，能拉人载货，动力强，油耗低，还有充裕的改装与维修件，能修奥拓的地方就能做维修保养，这车难道它不香吗？
而后昌河汽车尝到了甜头，也开始让北斗星不断发挥余热并走上“毁车之路”，一方面，简化了日本铃木原车在细节上的若干配置（WAGON R原车高配的双安全气囊）
动力只有K14B一半却油耗等同的东安DA465Q-2发动机
用沈阳东安厂的DA465Q-2发动机替换了日本的K10A发动机，后期又添加了1.2L排量发动机降低整车售价，在K14B发动机没有实现国产化之前，昌河的市场经理毕竟不想自己卖多少车取决于日本铃木生产多少发动机吧？
动力反应和可靠性开始下滑的国产K14B-D发动机
当2012年前后国五排放开始实施后，昌河自主的K14B-D正式上位，由中国工程师完成了VVT可变气门正时技术和电子油门技术的二次改造，孱弱的油门反应让车友大失所望：昌河其实根本没有吃透铃木的技术，只是被国家强制标准和中国车市的浮夸之风牵着走而已。
北斗星E (改变了大灯和前后保险杠的造型)
为了应付国家强制标准，安装了ABS和后轮碟刹的北斗星E ,然而刹车性能并没有什么提升。
北斗星X5（既然要和五菱神车比拉货，就拓展后备箱空间吧）
北斗星X5看上去拉货更实用了，这种加长轴的做法确是降低后排腿部空间来实现的，魔术座椅的空间优势和短轴距操控优势都大大减弱。
卖给北汽后，全新的北汽昌河北斗星，你还会买吗？
所以如果你手里有一辆2010年之前，装有铃木进口K14B发动机的北斗星，请好好爱它吧。
在铃木WAGON R 大获成功后，日本大发敏锐的发现了这种“高车身轻自动车”的巨大市场潜力，火速在1995年推出了MOVE,至今也在日本本土市场和WAGON R相爱相杀。有意思是，这场战火延伸到了中国，因为日本大发和中国天津汽车在夏利轿车上的合作成果，天津一汽也在2002年推出了国产的MOVE：华利-幸福使者。
讲真，配备了沈阳东安的1.1L三缸发动机，最大功率只有48千瓦，复古的中网也没有日规版的大灯线条有卖相，笔者第一次见到这个车的时候，被这种盒子外观设计和魔术座椅所吸引，但总有种说不出来的粗制滥造。如果大发对中国市场足够重视，让原版的MOVE原汁原味的进来，并使用丰田雅力士的发动机（大发是丰田旗下的子公司，用东家的发动机不会不给吧？），在2004年昌河北斗星上市的时候，一定会出现南北双雄的局面。
国内另一个模仿的对象就是长安欧力威，早年长安也是铃木重要的合作方，但铃木给了长安最好的车型，却没有给长安最好的K系发动机（长安铃木是M系发动机），眼红的长安汽车自然是想在微型车市场打造出自己的北斗星（论对国外车企的技术引进吸收，长安是所有自主车企中最努力的），无论在外观和配置还是做工上，长安欧力威都比昌河北斗星以及华利幸福使者更具攻击性，然而长安自主的E-POWER发动机相对K14B发动机存在油耗和可靠性的劣势，随后长安欧尚作为独立的产品线，涵盖了MPV到SUV的细分市场，欧力威的品牌定位也就尴尬了起来。
善于学习的长城汽车早年也想进入“盒子车”的市场，通过山寨丰田的BB，推出自己的酷熊，但是市场反应褒贬不一，想到自己的主业还是SUV吧，于是加高了底盘，安装上行李架和大包围，改改成为长城M2，继续发挥余热。
无论是长城酷熊还是长城M2，都成为长城汽车多元化经营的一个插曲，不过值得肯定的是，不管市场经理的脑子是否被盒子车门板夹了，上面这些国内的追随者都为中国的KeiCar文化实现了助攻。
现在的昌河汽车已经卖给了北京汽车，所以北斗星也开始挂北汽的车标了，当铃木在2019退出了中国市场，无论长安还是昌河，中资方都清理了库存并不断贱卖铃木在华资产，很多城市连北斗星的展车都不再有，在我所生活的城市里，汽配城以及从事汽车后市场服务的领域，依然存在大量的北斗星，也许只有汽车人才会用脚去投票“什么才是最合适自己的车？”
在我做抖音号的一段时间，获得了这样的一个数据：使用北斗星最多的省是广东，毕竟这里日系车文化很浓厚，也是中国日系车改装车文化的发源地。随后是山东和河北以及东北，这里的老铁都用北斗星做做小生意或代步。
不过那些努力淘二手北斗星来玩改装的车主，必定是真爱粉啊，他们理性思考并分享自己车辆的价值，不畏惧他人的眼光，用创造力再次赋予北斗星二次生命，拓展自己的生活的维度，毕竟不是所有瓦罐都叫北斗星