‘小钢炮’往往是来形容极具运动性能，代表速度与热血的代名词，而将‘小钢炮’与150级别踏板，组合在一起，又会擦出什么样的火花呢，今天咱们就用这台由厦杏三阳制造，号称喷气式战机-JET150SL现身说法。
水冷四气门零后仰悬吊，可赛道劈弯—三阳JET SL静态评测
值得一提的是，JET SL的外形设计，在一众踏板车中个性十足，吸睛效果满分，大灯是用两个裸露的鱼眼式样，配合原厂LED灯眉的设计，特地为年轻化车友群体考虑，大家都戏称为RC390SL，可见这个外观的个性化程度。尾灯同样融入令人难忘的J型LED光源，无一不在向JET靠拢，辨识度高，属于一眼就认出三阳JET踏板的程度，配合整车的硬朗线条设计，运动气质直接拉满，个性到爆。
很喜欢这块仪表，液晶仪表虽然跟不上目前主流的TFT彩屏，好在显示信息够充分，尤其是独立显示的转速表，高达12000rpm的表头，看着就令人血脉偾张，印象深刻，左侧的常规显示，譬如故障灯，ABS指示灯，油量显示，转向灯，双闪危险警示灯，侧踢熄火指示灯的加入，更人性化，体贴，这个设计满分。
作为小钢炮的重要组成部分，JET150SL的引擎自然也是重头戏，这台实际排量150cc的单缸水冷四气门发动机，来自于三阳PURE POWER动力平台，也就说我们所熟知的FNX150上那台，实际最大功率为10.5kw/8500rpm，最大扭矩13.5N.m/6500rpm。
JET150SL座高为770mm，比一般踏板要高一点，小编（177cm，75kg）正常骑乘时双脚全脚掌着，172身高的则只能前脚掌着地。由于运动化设定，脚踏板离地间隙明显大于常规踏板，177身高的我感觉双腿微上挺，在小半径转弯手把打到底时，手指会擦到膝盖，主要是JET150SL的手把靠前且偏低的运动化设定，这在操控车辆时更为轻松，对与车辆所遇到的路面状况感知也更清晰。毕竟鱼和熊掌不可得兼，明显偏向运动化的车型，好好感受该车在弯道中的魅力才对。
0-90以前领先绝大部分同级踏板
现在开测吧！在长距离快速路实测JET150SL的仪表极限速度为118km/h，此时的GPS数据为107km/h，相差10%左右，在正常范围内。在封闭道路内测得0到60km/h的最好成绩为4.8s，0到90km/h的最好成绩为12.5s，这个成绩比风冷机的光阳新弯道情人150要快上1.4秒。
这次为测到零百加速成绩，特意找了条车少的省道做测试，最终测得零百加速为20.9秒。从下面的对比表可以看出，JET150SL在最末端的提速明显放缓了，但在20-90速度段，基本都领先其他几款车型，0-20则是新弯道150领先。
回到这台引擎的加速水准，还是很值得夸奖的，启动后怠速维持在1500rpm工作，在持续加油门至4000rpm开始，JET150SL开始正式加速，在6000rpm以下时，发动机属于闲庭漫步的水准，出力较为平和。在6000rpm之后，JET150SL给人以一种涡轮介入的错觉，加速有力，直至9000rpm极限。数据上也可以看出20-80速度段JET150SL都是遥遥领先，也就攀升到90km/h，耗时比带混动的大阳VRF150慢了0.1秒。当然同样水冷四气门的光阳Racing150的零百加速成绩却比JET150SL快上约2秒，而0-90的各速度段两款车加速成绩基本相当。
虽说这是台偏向高转速输出的引擎，但实际测评数据，却显示JET150SL在最常用的20-90中高速区域的提速都非常强悍，领先绝大部分150踏板，也就不常用到的90-100速度段提速明显弱了下来。提速过程中油门响应很灵敏，转速攀升也很迅速，实至名归的跑山利器。
不同于以往的小排量踏板车型，这台JET150SL的震动抑制表现的非常好，怠速状态下整车的震感小到忽略不计，骑行中的震动抑制同样优秀，没有什么共振区，即便表头110以上的极速段，给我的震动感觉也和六七十码时差别不是很大，就连此时的后视镜也没有模糊。可以负责地说，JET150SL表速从0到118的全速域，震动抑制都非常优秀。
别看JET150SL有些小巧，但跑起来非常稳，这应该得益于三阳独有的ALEH零后仰悬吊系统，极速状态下，整车的稳定性依然非常好，即便表头跑到110以上，也和60码巡航的感觉差不多，这也是很难得的。
总之，JET150SL在中高速的震动抑制、骑行稳定性，在目前我们测评过的125/150踏板中几乎没有对手。
作为小钢炮车型，不仅要跑的够快，足够优异的制动水准也是必不可少，前轮单向双活塞卡钳，配合260mm浪花碟，后对向双活塞卡钳的配置,同级少见，配合ABS的加持，安全性上得以保证。
制动测试中实际60km/h至0的最好成绩为14.9m，30km/h至0的最好成绩为3.7m，这个制动成绩在我们测评过的众多踏板车中算是良好偏上。紧急制动体验上，前后轮的差异较明显，后轮的ABS介入时机较早，在制动手柄三分之一处时，abs已经介入工作，而前轮的ABS设定恰好相反，在紧急制动时，制动手柄大约捏到三分之二处时，ABS才开始介入，基本是临界点介入，轮胎有敲地现象出现，最大限度发挥了制动力，当然这并不会让你产生安全担忧。
另外值得称赞的是前后制动手柄的设定，一点空余行程有没有的，属于一捏就有，捏多少就有多少的手感，急刹时居然有点撞墙的感觉。这在骑行中，对于制动的提升很大，利于更为精确的掌控车子的状态，紧急制动时也更省力，这样的设定是非常科学合理的。我们之前测评的一些车，经常是多卡钳双碟盘什么的看着挺给力，但就是刹车手柄空行程较多，会明显拉低制动成绩。
所有的运动细节讲完，来到了这台JET150SL的重头戏，弯道的驾乘。在一段短短1.3公里的山路，藏有7个弯道，对于车辆的整体都是一个较高的考验，入弯前制动，稳住油门，控制车辆的速度进弯，再给大油出弯，油门响应迅速，出弯速度攀升可以说是酣畅淋漓。
在通过连续弯道时，JET150SL的表现依然抢眼，偏向运动化调教的减震器系统，左右翻身时提供的支撑性很足，弯中的循迹性表现优秀，同时超低的震感带来良好的稳定性，加之轮胎的咬地良好，让人在弯道有种如鱼得水的感觉。操控性方面JET150SL的表现属于稳重范畴，但在弯中左右倾倒时，整车的响应度又是迅速及时的。只是在低速小半径转向时，JET150SL的转向会有一丝钝感，且由于较低的手把位设计，手把打到底时，手指会擦到膝盖，好在JET150的定位在玩乐性更多一些，日常使用中极少涉及到极限小半径转向，倒也没什么问题。
弯道总结来看，JET150SL在进弯前的制动表现优秀，这套由正新提供的半热熔轮胎在制动时，表现优秀，弯中的咬地表现不输进口品牌，减震器完全就是偏向运动风格的硬朗化调教，支撑性非常足够，配合JET150SL较高的极限倾角，在轮胎完全吃满的情况下，依然未能触及JET150SL的极限倾角，简直强的过分，不负小钢炮之名。唯一要注意的地方，在于车辆跑山时应将油门稳在6000rpm向上，时速65km/h左右，此时这台引擎的出力时较为激情，可以肆意攻山，非常过瘾。
当然，周末跑山以及郊游，也是要回归日常使用的，本次测评里程恰好凑到了100km，这其中近80km是完全的山路弯道和极速测试，只有20多公里是市区通勤代步用途，也是考虑到JET150SL的盛名，毕竟竞者为王。虽然是暴力测评，但只消耗燃油3.25L，即百公里测评油耗就是3.25升。对测评而言，这个油耗已经相当低了，日常正常骑行油耗应该还能低15%左右。6.5升的油箱，日常最大续航约为200公里，跑山的话大概在160公里左右。
这台横扫台湾省踏板赛事的JET150SL进入大陆市场后，虽然有一定的取舍，但16800元更亲民的售价，傲视同级的动力水准，加之犀利运动的整体设计，小钢炮之名实至名归，却又有着超强的高速稳定性和低震动。毫无疑问，JET150SL在主流150踏板中，运动性几乎无车出其右。
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