原创：砺道智库 弘乐
据“大众科技”网1月23日报道，虽然你开车时对面车的远光刺穿了你的眼球，但是你可能不会过多考虑前大灯技术。眩光——当别人的灯光在你的眼前闪耀时——是一个严重的问题。事实上，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近提出的关于前大灯的规则中指出，他们已经就此问题得到了“数以千计的消费者投诉”。
然后出现了相反的问题：你在黑暗的道路上行驶，觉得你的近光灯看不清楚。事实上，根据美国汽车协会(AAA)的说法，如果你在一条没有灯光的道路上以每小时39英里的速度行驶，而你的低光束就能“超过”它们，这意味着当你的道路上的一个物体被照亮时，停下来已经太晚了。虽然新技术可以成为一种解决方案，但值得放慢并探索目前的车辆照明状态。
虽然新技术可能是一个解决方案，但值得放慢脚步，探索汽车照明的现状。
前大灯变亮了吗？
答案是否定的，尽管2008年美国的大灯规定有调整，多种因素可能会使它们显得更加明亮。
大灯由大量的FMVSS 108法规管理，这些法规规定了它们的最大和最小程度。
一个关键点涉及在近光灯的水平面上方允许多少光线，从车辆侧面观察车头灯的图像，并想象不应允许光线平行于平行于从前大灯罩出来的地面。“高于水平面的任何东西都应该是受限的亮度，”公路安全保险协会（IIHS）的高级研究工程师马修·布伦布洛（Matthew
Brumbelow）说。
但他说，这些规定存在“重大缺陷”
，即使前照灯本身满足这一要求，汽车制造商也可能会以一定角度将它们安装在车辆上，可能会以一种导致眩光的方式将它们向上调整。错位可能是无意的。“它接近装配线的末端
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他们只是试图关闭车辆，”他说。这是一个他认为实际上正在改进的问题，这得益于IIHS一直在运行的大灯测试程序。“制造商已经开始更加关注大灯如何针对工厂。”
车头灯的颜色也在变化。虽然所有这些都必须被认为是白色，但不同的灯泡类型具有不同的色调。Halogens更黄，而较新的高强度放电灯泡和LED更倾向于白色甚至略微蓝色的范围。不同颜色的车头灯，即使没有亮度，也可能看起来更加刺眼，因为它们看起来很新颖。Brumbelow推测，这是一个感知问题。“即使实际强度没有差异，我们也能感觉到更蓝的LED比卤素灯更亮，”他说。想象一下，看到一系列带有卤素灯泡的汽车，其次是带LED的汽车：“它看起来会有所不同。”
其他问题也会引起眩光。随着前大灯技术的发展，水平线 - 上方的黑暗，明亮的下方，光线在路上 - 可以变得更加清晰。现代大灯，如LED，“允许制造商创造一个更清晰的截止，”Brumbelow说，这意味着你可能会注意到黑暗和明亮之间的明显区别。
在白天，太阳会导致太阳问题。紫外线会导致塑料大灯罩“随着年龄增长而变得模糊”，Brumbelow解释道。这可以使光线不那么准确地离开汽车，造成眩光。在阳光充足的地方，如亚利桑那州，这可能更成为一个问题，特别是如果人们不把车停在车库里。
最后，大约十年前对规定进行了调整; 根据Brumbelow的说法，2008年车灯亮度的最后一次重大变化发生在规则转移到允许在水平线截止附近区域稍微更亮的近光灯时。但AAA的汽车工程总监格雷格·布兰农（Greg
Brannon）指出，这些更新不会最终给驾驶员带来更明亮的光束。
未来
所有这些问题都有一个解决方案：一个承诺减少眩光，同时让驾驶员在黑暗中具有更好的可见性。
可能的修复称为自适应驱动梁或ADB。“自适应驱动光束确实有望在几十年内朝着与照明相关的美国道路提高安全性迈出第一步，”AAA的Brannon说。
以下是它的工作原理：自适应驱动梁技术使用车辆前部的传感器来检测其他车辆的位置，并动态调暗一系列LED或前灯的快门部分，以避免眩光这些车辆。结果是其他驾驶员不会被蒙蔽，但道路将更加明亮。Brannon把它比作能够一直开着你的远光灯。该技术已在欧洲使用。
事实上，去年年底，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份关于规则制定的通知，该通知将允许在美国道路上使用自适应驱动波束系统。
IIHS的Brumbelow说他们支持这项技术。“自适应驱动光束是可以引入的最大的新技术，可以改善眩光并提高可视性，”他说。也就是说，IIHS认为国家公路交通安全管理局的提案很可能“过于严格”，因为它会“制定其他市场没有针对灯具工作的要求。”（由于政府停摆，NHTSA暂无法对该主题发表评论。）
最终，自适应驾驶横梁技术可能成为每个晚上驾车的人的一线希望。“对于美国的司机来说，这将是一个重大的进步，”AAA的布兰农表示，“事故中50％以上在夜间发生，而前大灯都不会解决这些问题的每一个，如果你不知道危险的存在，你就无法对它做出反应。”