汽车发动机，随着技术的发展，越来越精密，各种技术也越来越多，当然品质也是越来越好。很多车主觉得，除了加油和正常保养以后，只要能开，不息火，基本就没有问题了。当然，也有一些人，一点点小问题，就说质量不好，这样那样的纠结痛苦，其实，这些都是错误的。长期使用的汽车，高速，高温，持续运转时间都很长，和人的身体样，除了正常的吃饭休息以后，有时也需要适当的保养与维护，对有寿命的损耗件是需要定期更换的，为了省一点费用，万一运气差，引发大问题，那就损失大了得不偿失了！！
比如说发动机的正常系统，最重要的部件之一，需要定期维护与更换的零部件。
何谓发动机的正时系统？？
发动机大部分都是四冲程内燃机发动机，以汽油机为例，整个工作过程，分为进气，压缩，燃烧，排气，每个过程都需要相应的配合。现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或链条使之与运转中的曲轴连结。 一台引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。这就是「正时」。
正时系统，现在一般分为正时皮带和正时链条，各有优势。正时皮带，静音，但是寿命相对较短。正时链条寿命长，噪音大，但是也有寿命，并不是永远不需要更换的哦！！
由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。而正时链条则会有相当长的寿命，所以选购配置正时链条引擎的车，会省去更换正时皮带的麻烦与开支。
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换。
不知不觉，75已经陪伴我四年半了，行程9万多公里，因为CS75 1.8T与2.0L的发动机，都是正时皮带的，也到需要更换的时间，到时间就换，这是比较保险的做法，也有很多车友都跑到十几万公里了，还是一样的在用。等了很长时间，自己找的所有正厂原装件都到货了，抽空去4S店更换了，让我的小七重新焕发活力，她好我也好！！
我们合作的4S店，一直以来都为车友会的车友们提供着优质的服务
车间有些旧了，不过很快也就会搬去新的地方，重新出发
我的小七
兢兢业业，除了正常的保养之外，也就是我改装的时候拆得最多了
除了正常的保养与磨损之外，基本没有出现过问题
如今看来，外观依然时尚大气，漂亮依旧
专业的技术是有标准的，防护必须做好
开拆
正时皮带
正时惰轮与涨紧轮，一般正时都是三件套一起换，因为人工贵，拆麻烦，所以还是尽量别少这点零件费用
为了省时间，顺便把保养也做了，师傅正在用电脑读取数据，检查数据是否有异常
要拆的东西真心不少
省起车，一部分从下面拆会更方便省力
先顺便放掉机油
需要先取下前端轮系的各位件
前端涨紧轮
前端平惰轮
4S需要拆气门缸盖，通过专用的正时工具，锁死气门位置，费事，但是更换后，发动机的精密度更高，出错的机率低。
有些修理厂，依据技术与经验，通过做记号的方式定位，优点是省事与速度快，尽量减少动发动机的部件，减少缸盖渗油的机率，但是手艺不够的，出现偏差就麻烦大了。
专用正时工具，锁死气门，怎么拆都不会出错，精密度更高，对发动机性能影响小
通过预留插销，锁死曲轴
设计不一样，做法也不一样，因为有个发动机脚需要拆除，所以要用千斤顶顶着发动机
拆右发动机脚
开拆正常保护罩
终见庐山真面目
拆下来的各部件
正时惰轮
这是前端发电机皮带的说明
装回保护罩
安装下半部分
复原后的样子
本次做了例行保养，因为拆一次耗时费力，更换正时三件套的同时，水泵，前端发电机皮带，槽惰轮，平惰轮以及涨紧轮也一起换了，省去后期再拆的麻烦。整个过程耗时四个小时左右。
更换完毕后，迫不及待的跑了几十公里，发动机安静了一些，动力恢复了原来的感觉，满血复活！！
正常情况下，除了发电机皮带需要定期更换外，其他几个前端轮，其实不一定需要更换，没有问题就建议不要换了。我是因为一年半之前，冬季天冷的时候，冷车启动时，会隐隐约约的听到水泵还是哪个轴承有轻微的响，热车后会消失，也许是懂一些更加淡定，一直没有太理会这个声音，还没有等到声音大到一下子就能找到问题的时候，为了省事，所以把前端轮系的四个可能产生响声的部件一次性全部更换了，省去以后的麻烦。
生命不息，折腾不止！！
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