众所周知法拉利有个从来不刷圈不跑圈速的传统，同样汽车媒体想要测评法拉利车型在和官方沟通的时候也很麻烦，这可以理解为一种企业文化或者品牌本身的高冷。但是目前法拉利的赛车赛事表现也很尴尬，无论是以前称霸的F1方程式还是GT赛方面已经鲜再有辉煌的成绩。

也不是说法拉利的造车水平下降，其在商品车领域里是非常成功的，也是少数几个能实现盈利的超级跑车品牌。至于跑圈速的问题，法拉利有自己专属的费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit），会在这上面测试新车并公布时间成绩，但基本上主要都是和前代的老车型作对比。

至于赛道车方面，法拉利会专门推出“XX系列”的车型，基本上都是基于顶级的旗舰车型打造，比如像“恩佐”的基础上就有FXX，599也XX版本，后来“拉法”推出以后又有了FXXK。但这些车也只有在指定赛道，法拉利搞包场活动的时候才会出现。上海每年都会有一年一度的嘉年华活动，这也是“XX系列”车型在中国唯一出场的机会。

所以购买了“XX系列”车型的车主更像是购买了一种独特服务，可以驾驶这些特殊车型并且享有配套的赛事服务，而并不是拥有这台车。但是法拉利推出的另一款车型可以满足那些追求赛道极致驾驶的人。

以蒙扎赛道为名，法拉利的最强赛道利器

自从蒙特泽莫罗走了以后，法拉利变得更会赚钱了，应该说是更会参考市场需求了。前段时间发布的一款名为Monza SP的车就吸引了人们的注意，以意大利著名赛道“蒙扎”命名，表示其与众不同的身份。

法拉利Monza分为SP1和SP2两款，分别对应单座和双座，整个车的外形类似开棚赛车那样。但独特的外形并不是重点，Monza SP是在法拉利量产旗舰车型812的基础上演化而来的，也就继承了那台800匹的V12发动机。

法拉利F140发动机可谓老当益壮，最早是为了恩佐研发的，经历了599、FF、F12、拉法以后，排量从6.0到6.3，如今已经扩缸到了6.5升，虽说没上过最佳发动机评选，但却是很多车迷心中的“自吸神器”，把这样一颗“强壮的心脏”放进轻小的身体里是非常不错的。

（Monza SP有单座和双座两款）

继续看看Monza SP的奇特外形，就是没有车顶没有前挡风的设计，这是如今很多赛道专用跑车常见的设计。既是控制车重和为了更好的气动，而且也致敬了一些古典赛车的风格。

不论什么车只要上赛道就需要待头盔，不过Monza这台车也有特殊的设计，比如像它驾驶员座位前方凸起的部分，可以改变风向流动，减少从车头来的风直吹驾驶员。

目前Monza这款车SP1和SP2总计限量生产500台，价格高昂注定了这款车只能被少数有财力有狂热追求的人拥有，进入中国的机会也很渺茫。

值得一说的是Monza SP只要不违反当地交通法规。也是可以合法上路了，毕竟其比纯粹的赛车还是要更“正常”一些，您若出国旅行，没准也能碰巧遇到这车。

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