中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

主编导读

        进入2020年以后，国内外疫情发展导致全球经济面临下行风险，各国先后升级防控措施，又在短期内加剧了汽车市场下滑局面。但从中长期来看，伴随新四化导致汽车产业发生的结构性调整，仍有一批企业将迎来新的发展契机。如何在当前的困难面前走出一条特色道路，疫情过后汽车工业如何发展值得思考。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为欧洲电动汽车的发展经验值得借鉴，也需要对美国汽车市场加深了解。与此同时，结合日韩汽车产业的海外发展现状，中国汽车行业有必要仔细研究出口问题，找出差距、研究解决方法，力争五到十年实现出口战略突破。

中国汽车行业需寻求出口战略突破

       疫情期间，居家时间比往常要多很多，也就多了不少时间学习和阅读，拥有更多的精力来深度思考中国汽车市场的未来发展。特别是有了空闲翻阅平时无暇看完的各类汽车调查月报，了解了一些国内外汽车发展情况，获益匪浅。我想与大家共同分享一下其中的收获，希望可以为大家做些参考。

一、欧洲的电动汽车发展需要关注

        中国的电动汽车这些年发展很快。去年受多方面的影响，特别是总体下降和政策退坡，使得电动汽车产销下降4%，销售仅为120.6万辆；新能源乘用车销售106万辆，与2018年勉强持平，而远低于大家的预期。

        国外的大汽车企业如宝马、奔驰和大众等都在中国发力电动汽车，欧洲电动汽车的发展情况当然值得我们了解：2019年欧洲27国的电动汽车销量同比增长45%，达到了55.9万辆，比上年增加了17万辆左右。这里面仅特斯拉MODEL3就贡献了10万辆增量，电动汽车占欧洲乘用车市场的份额也从2018年的2.5%上升至2019年的3.5%，发展的势头不错。

        在大家原有印象中，北欧国家的电动汽车发展较快，特别是挪威独领风骚。前几年，行业同仁们都很关注德国发展电动汽车的国家行动计划，后来不少人认为德国燃油车发展很强，电动汽车发展速度不会太快。但2019年德国电动汽车发展明显加速，2019年德国电动汽车同比增长60.9%，达到了10.9万辆，超过了增长9.6%达到8.0万辆的挪威，变成了第一名。还有一点值得关注的是欧洲的混合动力汽车（包括微混和轻混）的销量在2019年同比增长了49，5%达到93.7万辆。由于48V MHEV产品增多，德国和瑞士达到了上年的一倍，这样的增长速度需要关注。关注欧洲电动汽车的发展，了解欧洲电动汽车和混合动力汽车的发展趋势，学习一些先进经验，对发展中国的新能源汽车会有大有裨益。

二、加深对美国汽车商用车市场的了解

        中美贸易摩擦的影响和诸多因素造成世界汽车发展不景气，美国自然也不会例外。美国汽车销量2019年同比减少1.2%，降至1749.5万辆。其中小型汽车同比减少1.4%降至1696.5万辆，再次跌破1700万辆。美国汽车发展与中国有很大不同。虽然2019年乘用车同比减少10.9%，降至472.7万辆（中国是2144.4万辆），但轻型货车同比增长2.8%升至1223.8万辆，中大型商用车同比增长8.5%升至52.9万辆，都增长较快。与中国特别不同的是美国轻型货车占小型汽车的比率从2012年的49.8%升至60.6%。与此同期中国的卡车总量才385万辆，轿车是1030万辆，差别很大。虽然中美国情不同，中国也不会与美国一样发展，但了解一下美国的发展现状还是对中国汽车市场有一定的借鉴意义的。

三、日韩的出口战略值得学习

        汽车出口一直是中国汽车的一个大难题。在全球疫情严重、汽车行业十分困难的情况下谈出口，也许是有离题太远之嫌。但从长远考虑，出口问题还真是不容忽视的。2012年，中国汽车出口达到了历史的顶点，实现出口100万辆，以后就一直在低于100万辆的水平下徘徊。时隔5年，2017年我国汽车出口106.4万辆，再次超百万辆，但总量增加不多。2018年我国汽车出口104.1万辆，其中值得注意的是合资企业乘用车出口比重已达31.3%，也就是说中国品牌汽车出口还没翻身。2019年中国汽车出口102.4万辆，乘用车出口72.5万辆，又呈下降态势。其实，一个产销2000多万辆的汽车大国，出口才100万辆，多年在出口5%附近徘徊，与世界汽车产销大国的身份很不相称。我们可以看一下日本、韩国的现状。虽然国情不一样，但出口多少能衡量一个国家汽车产业的水平，是大家都知道的道理。日本2018年国内生产汽车972.96万辆（其中出口527.21万辆），海外生产汽车2000.89万辆，总计近3000万辆，总量是超过中国的，实际上，中国只是世界第一本土内汽车产销大国。也就是说，除了产品和技术上我们有差距，在规模上也还面临挑战。2019年日本全球产量2829.08万辆，海外产量1883.72万辆，占总量的66.6%；日本国内汽车产量968.09万辆，出口485.73万辆，国内销量519.52万辆，占一半多一点。我们需要认真地研究一下这些数字，即使不包括海外的产量，国内生产的不到1000万辆中，也有近一半出口。

        再了解一下韩国的汽车市场，虽然韩国现代与西方的汽车公司在规模上有差距，但韩国现代每年出口数量巨大。2018年韩国现代汽车全球销量约为450万辆，其中出口就达381.59万辆，本土销量才68.89万辆。2019年韩国现代/起亚集团全球总销量是719万辆，虽然低于原来规划的760万辆产销，但数量也很可观。其中现代出口381万辆，起亚出口222万辆，合计大约出口600万辆，中国汽车现在与之相比差距太大了。抓好出口十分重要，绝不是可有可无。在存在这么巨大的差距面前，我们还总是满足于世界第一汽车产销大国的地位恐怕是不行的。

        在这样的出口形势下，全行业有必要坐下来认真研究一下出口的问题，找出差距，找出办法，争取突破。政府主管部门也应该做出战略规划，制定政策，花上5年到10年的功夫，全力把汽车出口市场做大做强，在出口量上有实质的突破。