【展车预热】来自遥远的战场梦想车展邂逅悍马H1红黑双煞

导读：1991年的海湾战争过后，悍马H1凭借其在战场上出色的表现开始被广大越野爱好者所接收与喜爱。AMG公司正是看到了这点才推出了现在我们看到的民用版悍马H1。在随后的十几年中，悍马H1一度成为“独特、原始、强悍”的代名词，人们给了它一个名字“世界第一越野车”。

今天，两部悍马H1登陆2014年梦想车展。其中一部是黑色的悍马H1皮卡版，另一部是红色的悍马H1普通版。

宽大是悍马H1给人的第一印象，查看资料，它的车身尺寸为4686*2197*1905。从长度和高度来看，悍马H1符合传统硬派越野车的标准，并没有太突出。而它真正给人视觉上压迫感的应该归咎于它接近2.2米的宽度与超过3米的轴距。如此庞大的身躯还能越野么？答案是肯定的！一方面，只有如此大的车身才能装得下H1复杂的底盘结构；另一方面，这是出于机动作战的需要，很多时候H1需要在粗糙路面上高速行驶，宽车身、长轴距可以为其提供良好的稳定性。

悍马H1的车身采用大量的铝合金、钢和玻璃纤维等材质，以高刚性和低重量为原则，但是悍马H1所谓的轻是相对于军方重型作战车辆而言的，据资料介绍，悍马H1的整备质量接近3.5吨。

细看悍马H1的车身你或许会发现一个细节：为什么它的车身上上全是铆钉？这是因为车体采用了高强度合成树脂和铝合金制造，而铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定。不要小看这种结构的强度，要知道，在悍马H1服役期间，它经常被飞机拖拽或者运输，即使空投也不会损坏。

对于悍马H1的外观细节，基本没有设计可言，完全是出于对越野的考虑，即便换成其它硬派越野车，也不能与悍马H1相比。比如在现在能说的上名字的硬派越野车中，很少有像悍马H1这直接裸露两条前轮，采用这种无前悬式设计。而悍马H1正是凭借这种最简单、实用的设计深受广大越野爱好者的青睐。

H1内部装备着特别设计的控制面板，主要的车辆控制和开关都在驾驶者触手可及的位置。音响发烧友们将会为那套标准的Monsoon音响系统和6碟CD而乐在其中。H1特别设计了方便的电加热前风挡、轮胎压力测量系统、驾驶者位置的速降车窗、带有电加热的后视镜以及远距遥控中央门锁。悍马H1在2004版上加装了专为越野探险设计的装备组合，真皮座椅，驾驶和副驾驶位置的座椅还带有电加热功能。可见，民用版本的悍马H1还是考虑到了舒适性。

“没有四驱系统的越野车就像是被阉割的男人”一句话道出了四驱系统相对于越野车的重要性。悍马H1装备一套名为Torq Trac 4的四轮驱动系统。该系统的核心是为悍马H1的前、中和后桥装配三组托森差速器，其中中央差速器位置的分动箱具可进行两挡锁止，它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。此外，悍马H1的前后轴还可以选配伊顿差速锁。

底盘方面，作为硬派越野车的悍马H1采用了非承载式梯形大梁的设计，但是四组悬挂并没有采用硬派越野车常用的整体桥结构。悍马H1采用了经过特殊设计的四组双叉臂螺旋弹簧独立悬挂，强度更高，行程更大，据了解，悍马H1的最大悬挂行程超过了700毫米。此外，悍马H1在四个车轮上还配有轮间减速器，不光可以进一步增加车轮的牵引力，还能够保护传动轴避免承受过大的扭转力矩。

动力系统，悍马H1装备的是一台6.5升V8涡轮增压柴油发动机。不过，这台发动机只能爆发170Ps的最大功率，最大扭矩也只有401Nm，与之搭配的是一台4挡自动变速箱。这样的账面数据任何人都不能对它的性能有所期待。据资料介绍，悍马H1的百公里加速时间在20秒左右，最高车速仅仅为134Km/h。不过，由于悍马H1是基于军用版车型打造而来，所以这样的动力表现还是可以接受的。