70年代第一辆宝马5系和第一辆高尔夫，是不是超像？
这背后又有什么样的故事呢？
宝马设计师Chris Bangle曾引用古生物学家的理论这样描述宝马设计的进化 ——
“它不但是突变和渐变互相交替的过程，也是偶然性和必然性互为镶嵌的过程。”
宝马品牌的历史要比奔驰和奥迪更加复杂，它的历史中有很多不为人知的故事，这些故事导致了宝马的设计有很多畸变……
ISETTA，一款意外但是必然的车。
设计师：Renzo Rivolta。
它是第一款实现3L/100公里的量产车。它的基础结构相当特别：发动机布置在后面，车门在最前面，车门是向前开启的。
随着德国经济的发展，小型两座车已不能满足市场的需求，于是乎，宝马有了新的idea——把汽车加长！随之，就有了宝马600。
600,进化与“自然选择”。
这款车和别的轿车最大的不同点在于，它是唯一在一侧没有车门的车型。它的车门开启方式是：车头和右侧。看看下图，是不是很有劲？
宝马本以为这款车会受到市场的热捧，但事实上，在50年代末期是甲壳虫的天下，啧啧，宝马600并没有像预期那样大卖。
501，天使在人间。
在50年代，还有另一款很具代表性的车——宝马501。特征：既美丽又昂贵，德国媒体称它为“巴洛克天使”。
507，进化中的意外。
设计师：Albrecht von Goertz。
此后，宝马为将汽车推向美国市场，设计了宝马507。在宝马的造车历史中，BMW 507曾一度被人称赞为最漂亮的宝马车。
多年以后，宝马开发了Z8跑车，目的是向最初的507致敬。下面是Z8和507的对比图，有异曲同工之妙啊...
500，生死之战，彻底颠覆，BMW灵魂确立。
1961年，BMW 1500问世，这款车标志着BMW的一个全新突破。
设计师：Wilhelm Hofmeister。
1500引入了BMW延续至今的设计元素：C柱靠近后窗的位置有一个小弯角。这个弯角根据当时设计师的名字被命名为——霍夫迈斯特弯角，简称“霍式曲线”
来看下“霍式曲线”在BMW中的运用吧！
Turbo& M1，主旋律之外的浪漫。
Turbo：设计于1972年，是一款很“意大利”的车。
设计师：Paul Bracq
M1：宝马历史上第一辆超级跑车。
设计师：Claus Luthe & Giorgetto Giugiaro。
彩绘后的宝马M1：
作为第一辆超跑，彩绘后的宝马M1还去参加了1979年的勒芒比赛，获得了第二的名次，但这之后他们再也没有让M1去比赛，为啥呢？因为它太珍贵了，宝马老总舍不得！
E12，宝马主旋律阶段，SINCE 1972。
E125系：是宝马第一次用“几系”来命名的车型。
设计师：Marcello Gandini。
来看一看第一代5系到第五代5系的“全家福”。
你会发现，从第一代5系到第四代5系几乎是从一个模子里刻出来的，但从第四代5系到第五代5系进化得特别快。
下面是第一代5系&第五代5系的对比图。
本期的“宝马公开课”先进行到这儿，了解更多宝马设计的细节，敬请关注德澜CRM，期待下期宝马公开课。
本期文章节选自《速度周刊》