销量是厂家自己公布的，无耻大众现在就是咬着呀硬顶，就是卖了裤子（好臭，有人买吗？
）也不会让速腾销量在表面上出现明显下滑，但是那个销量可信吗？答案 应该是否定的。看看大众水军最近的疯狂吧，他们如果不愁销，何必弄这些，说明大众已经坐不住了，这样下去不出半年，垃圾大众必将一败涂地。让他们继续疯狂吧，之后必定是一地鸡毛。我们势将维权到底。
权威参考1：速腾销量不降反升六大原因
通常情况下媒体销量数据来源主要有三个渠道：厂家主动公布、乘联会数据、中汽协数据（中汽研已经退出）。
中国汽车工业协会数据是汽车制造商直接卖给经销商的销售量，乘联会数据是消费者（包括大客户）当月的直接购买量。无论是中汽协或乘联会的数据，都来自于汽车企业自己申报，真实性都有待怀疑，最接近实际销量数据是上牌量，但这部分数据由公安部门掌握不对外发布。
在这种情况下，一汽大众完全可以通过压库或者是虚报销量的方式来抬高速腾的销量数据，以提振消费者的信心。这在中国汽车市场也不是什么秘密，很多新车上市之初几乎都采用这一手法。对于正处于舆论漩涡的速腾来说，这无疑是最有效的“解药”，可以扬汤止沸。你说我有质量问题，消费者都不相信，你就别再瞎批评了，销量才是硬道理。
权威参考2：揭开汽车销量黑幕 库存积压销量造假
以前，外界怀疑中国的GDP含有水分，现在，中国的汽车销量也拥有大量水分，这种情形就和大跃进的时放卫星差不多，因为中国人喜欢数字，特别喜欢大数字。如今，汽车库存量急剧攀升，不仅汽车商家头疼，汽车经销商也头疼，如何处理库存车？还汽车市场销量的一个真实面目？
汽车销量也放“卫星”
一直以来，行业协会发布的月度、季度产销统计，其中的销量排行也成为消费者买车的重要参考依据和汽车商家对外宣传的工具。最近，这些统计数字却部分丧失了其原本的意义，因为多数汽车企业都钻起了统计口径的“空子”，把汽车销量尽可能地提升，其目的就是为了进入销量排行榜的好位置，一来是汽车企业很有面子，二来是汽车企业的领导班子很有业绩。
在国内统计汽车销量时候有两个标准，第一种是采用的SKD统计，也就是汽车制造商直接卖给经销商的销售量；第二种是采用AAK的统计方式，也就是消费者（包括大客户）当月的直接购买量。媒体和汽车商家主要是采用第一种销量统计方式，第一种统计方式可以反映汽车制造商卖给经销商的数量，但是不足之处是不能反映消费者的实际购买情况；第二种统计方式的优点是可以看出当月消费者实际购买数量，但是不能看出制造商家的实际生产量和卖给经销商的数量。 国外统计口径多数采用AAK，毕竟，这才是销售形势的真实反映。但在我国，一直沿用的口径是批发量。虽然，在保持正常经销商库存的情况下，两者差别不大，但在特殊时期，这种统计方式还是给企业“运作数字”提供了可能。
不少企业为了在月度销量排行中别跌得太离谱，同时也为了全年销量数字能离年初宣布的目标尽可能近些，纷纷向经销商“压库”。如此一来，即便是终端销量不理想，以企业批发量（SKD）为口径的行业统计数字，也能维持在一个较满意的水平。但是，此举虽保全了企业的“面子”，却造成了大量的经销商库存，加剧了车价的动荡，对市场走势和企业长远发展大为不利。
如今，今年前5个月国内厂家库存量陡增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为7812辆，SUV为1.77万辆。倘若再算上压在经销商手里的库存车，整个行业的库存量前5月至少在25万辆以上。在轿车库存中，排名第一的是神龙汽车，18706辆；其中还包括长安福特马自达，15544辆；北京现代14399辆；一汽-大众10823辆；长安铃木9626辆；广州本田7625辆；华晨金杯6811辆；昌河汽车5903辆。
库存车积压导致价格战等系列问题
库存车的积压，导致了很多问题，诸如消费者购的新车频频出问题，导致了消费者新车满意度降低，这对汽车企业的品牌形象是一种很大的伤害。另外，由于国三的实施，国二的库存车成了经销商最大的心病，唯一清库的办法就是降价。然而，特别是那些国二的库存车，消费者购买后不能上牌，降价清理也未免有作用。其实，库存的危害不仅仅这些，最大的弊端就是导致经销商不断降价，带来车市价格战，这是汽车商家和经销商最不愿意看到的，但是也不得不面对的事情。
目前，为了解决库存车问题，一汽大众已经对新宝来官方降价1.2万元促销，08款速腾手动挡车型给予经销商5000元的开票折让，同时对迈腾实施2万元让利促销，这是继今年4月份捷达全系下调3000元后一汽大众的第二次降价。汽车销量排行榜第一位的一汽大众为了解决库存车不得不降价，这将导致其它车企跟风，也就是说，由于奥运期间车市冷淡，奥运会之后，国内车市才能经过寒冬，可能迎来全面的汽车降价促销，只有这样才能完成2008年汽车企业制定的销量任务。
除了直接的降价处理库存车外，汽车企业在商务政策方面也有所调整，如一汽大众规定：7、8、9三个月取消对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货，同时针对各车型制定全国最低限价，同时奥运三个月的还款周期延长了两个月。当然，如此的商务政策也面部了汽车经销商私自降价，这也是汽车销售公司在管理经销商最头痛的事情，如何加强对乱降价行为的监管，又成了汽车销售公司头大的事情。除了商务政策的调整外，汽车生产企业还纷纷降低了年产量预期，降价数万元之多的迈腾业调整产销目标，由年初确定的10万辆减少到7万至7.5万辆。其实，这也是众多库存车积压的汽车企业必须面临的问题，降价和减产才能清理库存车。
汽车销量排行榜应该告别自欺欺人的局面，尽管获得一个良好的销量排行榜，但是经销商和厂商手里库存车积压，必将导致降价潮的来临，降价潮又很可能导致恶性价格战的上演，导致产品质量问题出现，消费者满意度降低，最终影响车市的良性发展。为了避免汽车销量放卫星的局面，建议汽车商家采用终端销量上牌数量，因为那个数字虽然小，但能准确反映市场需求。
文章来源：汽车之家论坛