一年前的日内瓦车展上，宝马2系ActiveTourer在全球首发。当时笔者曾撰文，并预言这辆车会是宝马在前驱市场撕开豁口的先锋队员，作为第一个吃螃蟹的“车”，2系ActiveTourer的市场反响，将会直接影响未来宝马在前驱车领域的布局，幸运的话，我们将在未来看到一众前驱宝马。谁能忍心拒绝一辆好看、好开、实用、便宜的宝马呢？
一年之后，笔者终于获得了试驾ActiveTourer的机会，而且ActiveTourer也有了一个更适合中国消费者理解的名字“运动旅行车”。在短短两天的接触之后，我发现自己竟然不知道该怎么写才能形容自己的真实感受。直到回顾自己一年前写过的那篇文章，我才发现，我要的答案，早就已经有了。这是纯粹从市场角度进行的转变，宝马将目光放在54%市场份额的“蓝海”——全世界约有54%的汽车是前轮驱动，后轮驱动车只有12%的份额，与其在这么小的份额里做“卫道士”，不如在更大的空间里找到属于自己新的位置，于是宝马这么想了，也真的这么做了。
视界范围内不同驱动型式车型市场占比
要说造前驱车经验，宝马本身是欠缺的，但是MINI并不欠缺，反而一直以来MINI的车型都是前驱车中的“宝马”，是以驾驶乐趣著称的前驱车。宝马将新一代MINI的平台吸收进来，打造出2系运动旅行车，实际上并不容易。首先是2系运动旅行车是一个完全不“MINI”的车型，相同平台上营造出截然相反的空间感对于工程和设计是双重挑战。其次消费者一定会对于蓝天白云Logo有着更高的驾驶质感的期待，这其实考验的是宝马动态测试工程师的调校功底，能够将一辆前驱车的驾驶质感调校得跟后驱的3系一模一样绝对是夸张了，但是坦诚地说，一般驾驶者还真很难将2系开出“不是宝马车”的感觉。
从外观上来看，2系运动旅行车并不像任何市面上已经有的车型，好似两厢车和Wagon的杂交产品，但是又不像宝马此前推出的GT车系，这样一来明显地跟两厢车、Wagon以及GT车型区别开了，2015年的日内瓦车展大众推出了GolfSportvan，明显也是跟随着同样的思路。这类设计的实用之处更是对于车内空间利用有了一个同级别罕见的思路——后排座椅可前后滑动13厘米，并按40:20:40比例折叠/放倒，兼顾乘坐和储物需求。行李厢最大容积可达1510升；可折叠收起的后备箱底板打开后，70升的储物空间可轻松容纳5双篮球鞋。后排小桌板在长途旅行时为乘客带来更多方便。
三缸发动机点赞
2系运动旅行车搭载全新的1.5升三缸和2.0升四缸涡轮增压发动机。两款发动机均采用TwinPower
Turbo技术，其中车云驾驶的218i搭载的全新1.5升三缸涡轮增压发动机刚获得2015年沃德十佳发动机大奖，最大输出功率100千瓦，最高扭矩220牛·米。我们其实并不是第一次在宝马车型上看到它，实际上宝马i8混合动力跑车的汽油机就是1.5升三缸涡轮增压发动机，只不过多了一个涡轮，参数也更加激进，所以本质来讲虽然是三缸机，它一点也不弱。
这里真的要给三缸机的调校工程师点个赞，笔者接触过不少三缸发动机的车型，无论是自然吸气还是涡轮增压，都难逃抖动的命运，没办法这是三缸不对称的物理结构造成的天生缺陷。而在2系运动旅行车上，除了在自动启停系统工作的一刹那能够明显感觉到三缸机的抖动之外，我几乎无法感受到发动机舱传来的抖动或者是属于三缸机的特有声浪，相反的是，当我催促油门全力加速时，发动机超过4000转/分后传入发动机舱的声浪根本“不属于”三缸机！笔者还特地录下了全力加速的声浪发给资深的圈内朋友“鉴定”，大家都一致推断是四缸。
虽然我习惯了在宝马i8车内那种模拟V8声浪的三缸动力，但是在2系运动旅行车上听到的却不是来自音响系统而是货真价实的“金属敲击声”，我想发动机声学工程师一定功不可没。
小结：蓝海还是红海？
对于绝大多数厂商来说，前驱车市场依然是竞争激烈的红海，但是对于宝马来说，除了集团旗下MINI品牌一直采用前驱平台之外，就没有涉猎过，因此宝马进军前驱车领域，对自己而言就是冲向了自己心中的“蓝海”，竞争对手怎么想，反而不重要了。