布加迪是一个梦幻的名字,大众旗下顶级的超级跑车品牌。为了它,大众不惜让兰博基尼Murcielago放弃670匹的马力而回归中庸的580匹。现款布加迪从威龙发布走到今天已经有9个年头了。但是它一点也没过时,凭借着16缸4涡轮创造的1500匹马力和437km/h的极速依然站在神坛上。根据公司规划,该车将总计生产450辆,包括300辆基本型和150辆Roadster跑车型号,预计2015年完成。布加迪高管新近透露,最后一批45辆威航中,已经有30辆被订购。这意味着再完成15辆销售工作,所有的威航车型都将售罄。
老款的谢幕预示着新款的登场。无论是在网上、在电视上还是在杂志上,关于下一代威龙的消息、传闻、图片一直不停的轰炸着车迷们的神经。大众集团一直对下一代威龙的信息三缄其口。目前只知道新一代威龙将于2016年亮相,或将使用早前概念车Chiron(奇龙)的名字。内部人士披露,布加迪推出了5款原型设计,各自采用不同的动力总成组合。随着迈凯伦P1和Laferrari的上市,油电混合也在超跑上找到了自己的位置。大中披露在尝试给威龙加上电动机。
电动机会降低油耗,同时保证动力输出。此外威龙上的16缸8.0升4涡轮增压引擎还有被压榨的余地,威航的1183匹马力说明了问题。之前也有媒体报道,此款发动机在经过调校后输出1479马力。无论是油电混合还是单凭这一台16缸四涡轮引擎,下一代布加迪威龙都会轻松突破1500匹马力。此外,大众透露将为下一代威龙设定0-100km/h将少于2.3秒,极速超过460km/h的目标。
动力方面,布加迪一直不需要操心。大众可能更关心新威龙的重量,2005款的威龙1880公斤的体重一直是大家津津乐道的一个话题。如此重的车身让刹车和轮胎的负担无限放大。这也是为什么威龙的直线速度那么快而赛道成绩那么慢的缘故。过重的车身在弯道里不断撕扯着轮胎,米其林为了研究威龙所适合的轮胎付出了很多努力。如此大的扭矩,如此快的速度。重量是超级跑车最大的敌人,“减肥”有时候比增加动力来的更直接。有消息表示下一代的威龙重量将在1680公斤左右比上代轻200公斤。
与法拉利、迈凯伦等参加顶级赛事的厂商不太一样,布加迪的超级跑车追求速度的同时更追求奢华、品味。在外观和内饰上都能看出这一点来。此前有消息说,新一代威龙将大量沿用老款的设计,但线条将更犀利、更有攻击性,并使用更多的碳纤维。或许我们在下一代威龙上看到的不仅仅是奢华和气势了。
上述观点让我们不禁想起了大众设计总监Walter de’Silva于1999年设计的布加迪威航样式,这个设计样式在当时并未采用,而很有可能被下一代所借鉴。根据假想图来看,新车将采用黑色的A柱设计,环抱式前挡风玻璃,可拆装的车顶与侧面进气口大弧线相连。这款设计看着确实比威龙更有攻击性一些。环抱式的前风挡和黑色A柱也很超前,威龙没有用但是却被后来的GTR用了。
如果说还需要再犀利点的话,上图这款明显更激进的多。加拿大的一名设计师向Carscoop网站发去了这款提议可替代布加迪威龙的新车型的假想图。这款新车型被命名为布加迪Renaissance,是一名设计系新生John Mark Vicente的作品。在保留家族特征的前进气口下,头灯、尾灯都被设计的更科幻、更动感。车身线条,各个进气口、扩散器都更尖锐、更有攻击力。这位学生的设计可能有些极端,但是如此有天赋的设计还是值得肯定的。
最后是英国媒体Autocar的假想图,这个设计很符合前文中提到的流言。大范围的沿用了老款威龙的外观设计,在大灯和部分线条上变得犀利,轮毂的尺寸更大,样式也更有侵略感。此外,该媒体还透露新威龙会沿用老款的碳纤维舱体,并使用新技术进行减重,四驱系统也将得到升级。7速双离合变速箱搭配16缸四涡轮油电混合动力。不过大众制定的460km/h的目标可能因为轮胎技术的原因降低到450km/h左右。新车型同样限量450台。
布加迪威龙是大众甚至德国的骄傲。它的极致奢华、超强动力一直被世人所膜拜。布加迪未来的跑车将延续这样的理念,毕竟它不是一款注重实战的赛车。其16缸四涡轮发动机颠覆了人们对于发动机极致的定式,所以这款发动机还可以接着创造神话。拥有很多记录的布加迪威龙将势必跟上油电混合的形式,此外电动机的低转速扭矩配合四轮驱动能进一步提升新威龙的加速能力。