昨天汽车媒体出现了和汪峰抢头条的新闻,整个朋友圈瞬间从“世界汽车论坛”的刷屏转至“一汽大众断轴召回”的刷屏,更有人用“鼓破万人锤”来形容这种召回新闻的井喷。
昨晚应邀就这个新闻进行点评,然后吃了一个苹果,是老朋友从老家带回来的,据说没打农药、可以不洗直接吃的烟台苹果,千里之外带到魔都不易,我就顺手吃了个,文章还没写完拉肚子数次,不得不暂停码字、吃药休息了,我很信任这位老朋友,就像你们信任新速腾一样,结果有点戏剧,我拉肚子了、你的车被召回了。
我们来看看昨晚刷屏的新闻事件,“2014年10月15日,一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定,向国家质检总局备案了召回计划,宣布自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。”
调侃最多的是此次一汽大众的应对措施,即“在后轴纵臂上安装金属衬板,这样在后轴碰撞断裂时会发出声音提示,车主就会意识到问题并且会更积极地主动进行维修。”
加上一张图片衬板安装的图片,图片上被配上“德国制造、大众品质”,这个图片的真实性没有人去考证,因为一汽大众宣布2015年2月2日才开始召回,这个图片如果已经开始维修的话,有时间差在里面,不过这张图片和一汽大众的声明“贴合度”较高,如果真是按照这种方式去进行召回维修,呵呵,“美国霸气小护照、德国良心下水道”,这个娱乐至死的时代里,我们只能剩下呵呵了。
吃苹果拉肚子与一汽大众召回,让我思考了一个问题,这场事件,从最初车主维权、媒体报道、汽车召回发布、到自媒体各种段子去娱乐这个时候事件,媒体有料可爆来填充版面、一汽大众继续道貌岸然地谈自己负责人的形象、竞争车企继续拿自己的竞争产品去对比来证明自己“没出故障就是好车”、主管部门因为约谈成功年终也能谈政绩了,当然后续可能还有一系列的充值文章来充盈版面,在这些拉高整个国民生产总值、大家绩效高涨的过程中,你们考虑过新速腾车主的感受么?当然,有人考虑我拉肚子的感受么?
最应该被关注的人群、最容易被忽略,这个势利的娱乐至死的时代!
消费者如何在召回中保障自己的利益。
我拉肚子我难受,你买了这两款车,你更难受,正如你不知道你的车在召回前什么时间会出现悬架裂开、被召回后,如果仅仅像媒体传言的那样,加一道钢板,什么时间会出现再次出现问题,这样的车型和产品,你的心里负担比我更大,至少我吃了药,拉肚子就好了,你的车召回了,问题能不能解决还不知道?
在现在社会信息这么发达,专家、伪专家遍地都是的时代里,车主五十多万的车型产品,召回解决方案为什么会出现如此Naive的情况?是我们太过于单纯了么?认真想想,你们确实欠消费者一个交代了!
对于一汽大众来讲,产品的问题出现了,你召回了,意味着这事情已经定性,产品故障,号称以技术著称的企业,不能如此草率地进行维修,你的悬架体系没有更多的方案可以解决吗?这并不是汽车技术难题,这是需要从巨额利润中去找到一个平衡点,做这些很难么?你们欠消费者一个交代。
对于相关的主管部门来讲,如果相关的负责人是车主的话,你们怎么想?会接受这一块“补丁”么?谁来界定这种召回维修是否合理?不光是简单的一汽大众的故障,此前福特汽车的断轴也是类似的情况,如果按照法定流程,消费者的利益如何保障,你们欠消费者一个交代。
还有谁谁谁,关于这种新闻,此前的报道非常少,为什么会出现这种情况?大家都了解这种情况,消费者需要的不筛选的信息,这样的对称信息,才能让消费者购车时不在被误导。
“神车”打造不易、维护更难、且行且珍惜吧。
大家都在谈论营销,笔者也撰文谈到这个话题,当然笔者不懂营销,不过作为消费者,或者从消费者的角度出发,我们不关心高上大、不关心谁代言,正如作为一个消费者,你购买车辆会天天考虑发动机是怎么燃烧的么?会考虑变速箱的效率怎么样么?除非你是苦逼的汽车工程师,这些问题从你购买汽车到汽车报废你都不会考虑这些问题。
你考虑的是你加速的时候有没有冲击、能否在你耐心损耗完之前完成你想要的速度、安静等系列情况,这些就足够了,当然这些对于多数汽车制造商来讲,都能够满足,因为他们设计的时候就根据调研机构的调研来完成这些指标,这个时候来讲,我们需要的是一个故事和成长信用记录。
不要给我讲,该买什么车,我买的是一个可以使用的产品,我花钱买产品、买服务,很纯粹的东西,如果的产品出了问题,这是一个污点,如果你能够及时地进行修理,挽回消费者的信任,这也没有问题,如果你为此反复推诿,这个时候,你真的认为这样好么?
打造“神车”,需要天时、地利和人和,缺少产品不行、换个时代也不行、服务满足不了那个时代人的需求也不行,如果时代过去了,人们的需求也提升了,这个时候你不及时跟上,不要告诉我你不是“冤家派过来折腾这个企业”的管理者了。
文章来源:腾讯汽车---丁华杰