不久前一个沟通会中一汽大众承认了非独立悬架的速腾是可以更换独立悬架的，但在后轴断裂和变形的原因上，一汽大众依然坚持是因为车主碰撞导致的。这个说法显然不能让车主信服，于是就有车主站出来说话了。
11月27日，大众在北京与速腾车主展开沟通会，在沟通会现场，大众技术专家承认了技术上可以更换独立悬架的可行性，这也印证了之前网友自费换独立悬架的案例。这推翻了之前一汽大众再三强调技术上不允许换后悬的说法，狠狠地抽了自己一记耳光。虽然一汽大众承认了理论上是可以换独立悬架，但同时说需要将排气管和减震一起更换，并且表示没必要更换独立悬架。
一汽大众坚持碰撞才是后悬变形唯一原因
一汽大众在沟通会除了表明换独立悬架的可行性以外，还依然坚称导致后桥断裂的唯一原因就是碰撞导致的纵臂变形，现有的售后检测流程已经可以检测变形情况。这个说法显然是没有得到车主们的认可，有些车主都发帖表示只是经过轻微碰撞就出现弯曲，有些甚至从未碰撞过就发生出现后轴断裂，下面就有几个案例：
4S店：1mm弯曲不算变形，原本就这样设计
一汽大众对于后悬变形的测量标准是使用监测专用工具和塞尺进行测量，如果测量后悬纵臂的弯曲超过2mm，一汽大众将免费为车主更换耦合杆式后悬架。那如果不到2mm呢？深圳的速腾车主郭先生在12月初在4S店检查时就发现后悬架弯曲了1mm，他的车是今年3月份买的，确定从未发生过碰撞。4S店表示郭先生的车还未达到2mm的标准，不能免费换后悬。郭先生又问4S店为什么会变形，4S店答复原本就这样设计，不属于变形。
后悬架变形超过2mm还要签‘碰撞’证明
按照官方说法，变形超过2mm应该就能顺利换后悬，可事实并非如此。杭州徐女士的速腾后悬变形2.5mm，需要更换后悬架。但4S店要求客户必须签一份情况证明，证明后纵臂变形是因为事故引起的。徐女士表示自己曾经经历过轻微擦碰，只喷漆未钣金，对于一汽大众这种恶意取证，扭曲事实感到强烈愤慨，在‘情况说明'中写上事实真相，坚决不向一汽大众低头。
零事故速腾发生断轴
前面两个变形也只是有断轴隐患而已，有位哈尔滨的速腾车主更是直接站出来公开接受媒体采访，明确表示自己未曾碰撞但却断轴了。车主除了说明自己断轴情况外，还提到了一汽大众曾要求车主不要公开这件事。
质检总局质疑一汽大众
就在一汽大众沟通会后不久，国家质检总局展开第三轮介入调查，全国范围公开收集未碰撞但是纵臂弯曲的案例。此举显然是国家质检总局对一汽大众的不满和不信任。
编辑点评：一开始说不存在问题，技术上无法更换独立悬架，再到承认可以换独立后悬推翻自己说法。大众一次次掩饰，再一次次推翻自己说法，现在陷入了一个怎么都解释不清的僵局。如果一汽大众还是选择不正面面对事实，再三和维权车主做斗争，只会让建设多年的品牌形象跌入谷底，陷入无法挽回的局面。
文章来源：车主之家